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2020-02-20 15:34 來源︰新華網 責任編輯︰楊(yang)濤(tao)
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摘要︰歐陽(yang)明高(gao)指(zhi)出,基于可再生能(neng)源,動力(li)蓄(xu)電池和氫能(neng)成為儲能(neng)的優(you)先選擇,純電動汽(qi)車、燃(ran)料電池汽(qi)車成為智能(neng)低碳能(neng)源系統的互動終端,新能(neng)源汽(qi)車的優(you)勢才會凸顯。

新華網北京1月(yue)2日電(付dui)昵紓┘眨 泄guo)電動汽(qi)車百人會論壇(2020)媒體溝通會在北京召開,中國(guo)電動汽(qi)車百人會副理(li)事長、中科院院士(shi)歐陽(yang)明高(gao)做(zuo)了題為“新能(neng)源汽(qi)車技術(shu)熱點問題和趨勢預(yu)測”的報告。

歐陽(yang)明高(gao)認(ren)為,2019年(nian)新能(neng)源汽(qi)車產業(ye)呈現(xian)出四大特(te)征︰第一,國(guo)內(na)新能(neng)源汽(qi)車產業(ye)遭遇補(bu)貼退坡陣痛,全球汽(qi)車產業(ye)形成了向新能(neng)源汽(qi)車轉型的大趨勢。第二,新能(neng)源汽(qi)車dao) li)系統的技術(shu)價值(zhi)越(yue)來越(yue)受(shou)到重視。第三,由電動汽(qi)車核(he)心技術(shu)經濟(ji)性(xing)決定的市場(chang)前景已(yi)經非常明朗。第四,新能(neng)源汽(qi)車推(tui)動新能(neng)源革命的戰略意義開始被認(ren)識,但(dan)還沒有(you)受(shou)到足夠重視。

新能(neng)源汽(qi)車市場(chang)整(zheng)體向好,全球轉型是大勢

歐陽(yang)明高(gao)指(zhi)出,如果僅僅從交通工(gong)具角度、化石能(neng)源角度看(kan),新能(neng)源汽(qi)車的價值(zhi)就(jiu)會被大大低估,還應該(gai)注(zhu)意到其推(tui)動新能(neng)源革命的角度。

國(guo)內(na)看(kan),補(bu)貼政策退坡,新能(neng)源汽(qi)車銷(xiao)量不(bu)及預(yu)期,但(dan)是國(guo)際上看(kan)德國(guo)、法國(guo)、美國(guo)剛剛都發(fa)布了新能(neng)源汽(qi)車繼續(xu)補(bu)貼的政策。從中國(guo)公司看(kan),比亞迪和寧德時代為代表(biao)的中國(guo)公司加快技術(shu)創(chuang)新力(li)度,尤其在電池技術(shu)方面,相(xiang)繼推(tui)出刀(dao)片(pian)電池技術(shu)和C2P技術(shu),並且yi)徊嚼┐罅伺涮墜 鏡乃俁群凸gui)模。從you)灤斯 究kan),特(te)斯拉市值(zhi)突破700億美元,超過(guo)奔馳(chi)、寶馬成為僅次于大眾(zhong)、豐(feng)田第三大市值(zhi)高(gao)的公司,其中xing)諫蝦5某 豆gong)廠(chang)建(jian)成,即將大規(gui)模量產,全球轉型是大勢。

在歐陽(yang)明高(gao)看(kan)來,雖然近期新能(neng)源車市出現(xian)了下滑趨勢,但(dan)整(zheng)體還是朝著好的方jiao)蚍fa)展。針對yue)諶榷瘸中xu)升高(gao)的PHEV,歐陽(yang)明高(gao)預(yu)測,今後五(wu)年(nian)PHEV要上漲,但(dan)是中間(jian)會有(you)一個大概(gai)5年(nian)左右ye)母gao)峰,估計繁榮期大概(gai)10年(nian)左右,而(er)在2035年(nian)之後,純電動將成為汽(qi)車市場(chang)主體。

純電動技術(shu)逐漸成熟,未來可期

針對純電動汽(qi)車,歐陽(yang)明高(gao)提到了應對里(li)程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安全焦慮的一些進展情(qing)況。2019年(nian),寧德時代和比亞迪同時在電池包問題上取得重大突破,以前是單體電池、電池模塊、電池PACK三個層次,現(xian)在基本jiu)先?糝屑jian)模塊,直接單體到PACK。這(zhe)一突破使得電池系統的重能(neng)量密(mi)度提升10%—15%,體積能(neng)量密(mi)度提升15—20%,零部件減少了40%。

此外(wai),比亞迪電動大客車現(xian)在已(yi)經提出10年(nian)100萬公里(li)的質(zhi)保(bao),現(xian)在寧德時代還做(zuo)了新的一種自yue)尤燃(ran)際shu),靠電機(ji)里(li)的電纜、電容(rong)、電路,來進行高(gao)頻振蕩,可以到加熱2度/分鐘,低溫條件對性(xing)能(neng)的影(ying)響問題也有(you)了很大進步jian)/p>

快充方面,目前常規(gui)的電壓平台,可以做(zuo)到半小時至45分鐘ying)渲0%,超級快充可以做(zuo)到15分鐘ying)渲0%,不(bu)過(guo)需(xu)要增加一定的成本。當然,技術(shu)升級的同時bao) 踩 li)念也在升級。當下新能(neng)源領域關(guan)注(zhu)的已(yi)經不(bu)僅僅是單體的安全,而(er)是包括(kuo)電池系統chang) zheng)車、充電樁在內(na)整(zheng)個系統的安全。

燃(ran)料電池優(you)勢與挑戰並存,出路在創(chuang)新

歐陽(yang)明高(gao)還介紹(shao)了2019年(nian)燃(ran)料電池的發(fa)展情(qing)況。他指(zhi)出,氫能(neng)的合理(li)性(xing)取決于它(ta)可作為再生能(neng)源轉型中的大規(gui)模能(neng)量kan) 媯 磽wai),氫能(neng)是多元化利用需(xu)求,不(bu)僅僅是車用,將來可用于工(gong)業(ye)原料、農業(ye)化肥,甚至醫(yi)學、煉(lian)鋼、取暖(nuan)等領域。

在可再生能(neng)源話語體系下,氫能(neng)具有(you)極大優(you)勢。一是更(geng)低的儲能(neng)成本;二是跟儲電具有(you)互補(bu)性(xing);三是作為商品屬性(xing)更(geng)好,特(te)別是對外(wai)出口(kou),賣氫比賣電更(geng)具可行性(xing)。歐陽(yang)明高(gao)指(zhi)出,基于可再生能(neng)源,動力(li)蓄(xu)電池和氫能(neng)成為儲能(neng)的優(you)先選擇,純電動汽(qi)車、燃(ran)料電池汽(qi)車成為智能(neng)低碳能(neng)源系統的互動終端,新能(neng)源汽(qi)車的優(you)勢才會凸顯。

據了解,中國(guo)燃(ran)油(you)電池商用車4000輛,已(yi)經居you)瀾縭孜唬 dan)目前中國(guo)燃(ran)料電池商用車仍然面臨(lin)著氫運(yun)輸、車載儲氫和tu)憂庹救(jiu)筇粽健(jian)E費yang)明高(gao)認(ren)為,市場(chang)突破口(kou)一是在棄風(feng)棄電棄水和副產氫富余的地方,盡量在當地使用,不(bu)要增加運(yun)輸成本;二是在溫度較(jiao)低的北方地區,燃(ran)料電池效率是50%,其排出的廢熱在北方可作為取暖(nuan)使用,防止能(neng)源浪費。   

責任編輯︰楊(yang)濤(tao)

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